鐵路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃介紹解說(shuō)詞配音：南昌鐵路局福廈鐵路128m鋼

2013-04-17

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標(biāo)簽：鐵路項(xiàng)目配音南昌鐵路局福廈鐵路128m鋼系桿拱橋設(shè)計(jì)

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一、項(xiàng)目概況
福廈鐵路位于我國(guó)東南沿海福建省境內(nèi)，為設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)鐵路。福廈鐵路木蘭溪特大橋和丘后特大橋主橋采用128m鋼系桿拱橋分別在莆田市和泉州市以24°夾角跨越福廈高速公路，全橋長(zhǎng)分別為6830.577m、537.35m，總投資分別為38872.8萬(wàn)元、6174.5萬(wàn)元。聲動(dòng)傳媒作為南昌鐵路局的特約配音提供商，長(zhǎng)期提供專業(yè)的項(xiàng)目解說(shuō)詞配音企業(yè)宣傳配音工程介紹文本配音等，立足南昌配音，提供優(yōu)質(zhì)的配音服務(wù)和優(yōu)惠的配音價(jià)格，是中國(guó)國(guó)語(yǔ)配音網(wǎng)中的配音網(wǎng)站翹楚。

二、工程方案
128m鋼系桿拱橋，梁長(zhǎng)為130.4m，主拱矢高24m，系梁、拱肋橫向中心距為16m，平行拱肋、剛性吊桿。拱肋、系梁、橫撐為箱形截面；吊桿為工字形截面；橋面采用密布橫梁的正交異性鋼橋面板。
三、主要技術(shù)成果
1、首次在我國(guó)高速鐵路中采用大跨度下承式鋼系桿拱橋，不僅滿足了高速鐵路小角度跨越高速公路時(shí)對(duì)橋梁跨越能力的需要，而且有效降低了線路高程，節(jié)省了工程投資；
2、對(duì)128m鋼系桿拱橋的結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造形式、橋面系及結(jié)合方式、動(dòng)力特性、列車走行性、橋梁受力和變形、厚板焊接變形和殘余應(yīng)力、疲勞構(gòu)造及疲勞設(shè)計(jì)方法、減少結(jié)構(gòu)噪音、養(yǎng)護(hù)維修、鋼材防腐、鋼橋面板防腐和防水等進(jìn)行了系統(tǒng)研究和分析，確保了設(shè)計(jì)的安全性、高平順性、經(jīng)濟(jì)合理性、易維護(hù)性、耐久性、施工和環(huán)保要求，提出的設(shè)計(jì)參數(shù)和分析結(jié)論，對(duì)同類橋梁設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義；
3、引入橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)理念，對(duì)橋梁整體景觀和細(xì)部構(gòu)造進(jìn)行了進(jìn)行分析比選，對(duì)涂裝顏色進(jìn)行了多方案比選，將人文景觀、環(huán)境生態(tài)、地方特色與工程構(gòu)造融為一體，更好地體現(xiàn)時(shí)代特色，提升了鐵路工程的品質(zhì)；
4、首次在高速鐵路鋼系桿拱橋中采用密布橫梁槽形正交異性整體鋼橋面板，有效提高了結(jié)構(gòu)整體性和動(dòng)力特性，推動(dòng)了鐵路鋼橋橋面體系的進(jìn)步和發(fā)展；
5、首次在高速鐵路鋼系桿拱橋中采用H形吊桿，有效提高了結(jié)構(gòu)豎向剛度，降低了施工難度，減少了維修養(yǎng)護(hù)工作；
6、采用拱肋大截面桿件全焊連接、系梁全斷面焊接與全斷面栓接相結(jié)合，設(shè)計(jì)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)同類橋梁領(lǐng)先水平；
7、通過(guò)二維模型對(duì)焊接溫度場(chǎng)的模擬，分析不同板厚、接頭形式、焊接道數(shù)、預(yù)熱溫度的焊接變形及殘余應(yīng)力，有效為控制了結(jié)構(gòu)厚板焊接變形和殘余應(yīng)力，確保了工程質(zhì)量；
8、首次采用適用于有砟（zha 一聲同渣）鋼橋面的防護(hù)體系和施工工藝鋼橋面板新型防護(hù)體系，確保了海洋環(huán)境下結(jié)構(gòu)的耐久性，填補(bǔ)了我國(guó)有砟（zha 一聲同渣）軌道鋼橋面防護(hù)體系的空白。
9、考慮沿海鐵路臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的特點(diǎn)，率先在動(dòng)力分析中引入風(fēng)振分析，根據(jù)風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)分析成果，提出了不同風(fēng)速下列車的運(yùn)行速度限值，確保了列車的運(yùn)營(yíng)安全，為運(yùn)營(yíng)管理提供了依據(jù)；
10、申請(qǐng)專利4項(xiàng)，獲得專利證書2項(xiàng)。結(jié)合本項(xiàng)目設(shè)計(jì)和研究，出版一本專著，發(fā)表論文15篇。
四、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益
福廈鐵路128m鋼系桿拱橋?yàn)槲覈?guó)首次在高速鐵路中采用的橋式，結(jié)構(gòu)受力合理、造型美觀、跨越能力大、軌面以下結(jié)構(gòu)高度低、美觀經(jīng)濟(jì)，有效解決了福廈鐵路小角度跨越高速公路問(wèn)題，減低了線路高程，確保了建設(shè)和高速運(yùn)營(yíng)需要，推動(dòng)了我國(guó)高速鐵路大跨度橋梁和鐵路鋼橋技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。
跨越道路時(shí)，采用128m鋼系桿拱橋與采用相同跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋相比，可使線路高程降低7m，有效減低平原地區(qū)橋梁高度，減小橋梁長(zhǎng)度，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
福廈鐵路的建成和運(yùn)營(yíng)，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，有著巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。