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六沾鐵路為國家干線鐵路滬昆二線西段，地處云貴高原烏蒙山區(qū)，屬云貴高原剝蝕殘丘地貌。DK473+240～DK475+925(DK473+303.94=DK475+750,短鏈)段路基以路塹連接小坡隧道及煙廠隧道。聲動傳媒配音公司作為六盤水地區(qū)最具實力的配音提供商，長期提供專業(yè)的鐵路建設(shè)方案文本配音地理環(huán)境介紹文稿配音以及城市道路交通介紹配音等，以專業(yè)和服務(wù)立足六盤水配音，聲動傳媒配音網(wǎng)是國內(nèi)配音公司中的領(lǐng)軍者。
一、 技術(shù)難題及解決方案
（一）設(shè)計技術(shù)難題
1、地質(zhì)條件極其復(fù)雜
段內(nèi)不良地質(zhì)為飽和粉沙層，特殊巖土為中膨脹土、軟土，中膨脹土、粉沙層互層，互層最大厚度達(dá)24m。
2、地表附著物威脅大
路塹右側(cè)占地1.8萬平米水塘距離左線中心15m。DK475+900處左右側(cè)為地方大型國企曲靖煙廠110KV生產(chǎn)電力線電塔基礎(chǔ)，電塔遷改困難，左側(cè)電塔距離左線中心僅有10m，右側(cè)電塔位于水塘與線路之間。
3、流沙、中膨脹土互層段路塹支擋設(shè)計
因地形限制必須在飽和粉沙層及中膨脹土互層內(nèi)設(shè)擋收坡。地下水位高于路肩4m左右，擋護(hù)工程懸臂高達(dá)10m,支擋設(shè)計難度很大。
4、飽和粉沙層深路塹基坑止水設(shè)計
路塹基坑開挖時，如不截斷基坑外地下水來水通道，路塹基坑易涌水坍塌，對地方企業(yè)生產(chǎn)安全及鐵路施工安全影響極大。
5、基底防沙土液化設(shè)計
區(qū)段內(nèi)地震動峰值加速度為0.15g,飽和粉沙層在路肩高程附近與膨脹土互層并全部位于地下水高程以下，邊坡及基底的粉沙層液化風(fēng)險大。
6、路內(nèi)、路外排水設(shè)計困難
本段深路塹路基位于兩隧道之間，且本段所處位置為洼地，路塹外地表排水方向都指向路塹內(nèi)，排水設(shè)計相當(dāng)困難。
（二）解決方案
1、用路塹樁板墻收坡、擋土板后鋪設(shè)雙層復(fù)合排水網(wǎng)；
2、樁身外側(cè)設(shè)置設(shè)旋噴樁止水帷幕；
3、水泥攪拌樁和基底挖除硬塊石的方式加固基底；
4、右側(cè)塹頂外水塘廢棄并填平，設(shè)倒虹吸將塹頂外天溝匯水排走、側(cè)溝內(nèi)設(shè)沉沙池。
二、設(shè)計主要技術(shù)特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)
1、流沙、中膨脹土互層段路塹支擋設(shè)計
2、飽和粉沙地層深路塹基坑止水設(shè)計
在樁孔及路塹基坑開挖中，為防止樁孔涌水垮坍及路塹基坑內(nèi)涌水坍塌，在樁板墻樁頂平臺處，沿路塹基坑四周設(shè)旋噴樁止水帷幕。
3、 粉沙地層基底防液化設(shè)計
基底根據(jù)粉砂層厚度、埋置深度、分布位置等區(qū)分因素，分段采用水泥攪拌樁和基底挖除換填不易風(fēng)化塊石的方式加固基底。同時，本段基床采用0.6m厚級配碎石摻5%水泥，并且沿基床底面、側(cè)溝底面設(shè)不透水土工布，以防止基底粉沙及地下水上翻。
4、 排水設(shè)計
側(cè)溝水順坡排入煙廠隧道，為防流沙淤積水溝，于側(cè)溝內(nèi)設(shè)置沉沙池；設(shè)置
倒虹吸將右側(cè)天溝水排入左側(cè)塹頂外低洼地帶；右側(cè)水塘抽干后填平，解決其對鐵路的巨大隱患。
沉沙池
塹頂外原水塘位置
5、 多種路塹加固技術(shù)結(jié)合防排水設(shè)計的綜合應(yīng)用推動了設(shè)計技術(shù)進(jìn)步
樁板墻、旋噴樁止水帷幕、水泥攪拌樁等多種加固方式和多種防排水設(shè)計措施的聯(lián)合運(yùn)用，確保鐵路建設(shè)安全和運(yùn)營安全的同時，也保障了地方大型國企的安全生產(chǎn)，具有極高的安全、經(jīng)濟(jì)和社會效益。
三、主要創(chuàng)新點(diǎn)
1、在中等烈度（0.15g）地震區(qū)、高地下水位、飽和粉沙地層、中等膨脹土等多種不利因素疊加條件下，首次運(yùn)用大型有限元軟件FLAC3D結(jié)合強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值計算，確立了多因素影響下支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計的新計算模式。
2、樁板墻結(jié)合旋噴樁止水帷幕、水泥攪拌樁等在內(nèi)的多種加固方式和防排水措施的綜合運(yùn)用，推動了鐵路特殊路基設(shè)計技術(shù)的進(jìn)步。
四、結(jié)論
在中等烈度（0.15g）地震區(qū)、高地下水位、高透水性飽和粉沙地層和中等膨脹土互層地段的深路塹支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計在國內(nèi)鐵路行業(yè)內(nèi)實為首例，總體上設(shè)計達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
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