新建云桂鐵路位于廣西自治區(qū)和云南省范圍內(nèi)，東起南寧，西至昆明，是國(guó)家十二五《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的干線鐵路，
云桂鐵路起點(diǎn)南寧站，經(jīng)百色后向西跨右江進(jìn)入云南省境內(nèi)，經(jīng)過(guò)文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣，紅河州的彌勒縣，昆明市的石林縣、宜良縣，于昆明市呈貢新區(qū)東側(cè)設(shè)昆明南站，之后引入昆明樞紐。聲動(dòng)傳媒作為 桂林云桂鐵路項(xiàng)目的特約配音提供商，長(zhǎng)期提供專業(yè)的項(xiàng)目介紹解說(shuō)詞配音鐵路建設(shè)宣傳配音鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工介紹文本配音等，立足桂林配音，提供優(yōu)質(zhì)的配音服務(wù)和優(yōu)惠的配音價(jià)格，是中國(guó)國(guó)語(yǔ)配音網(wǎng)中的配音網(wǎng)站翹楚。
全線共分8個(gè)施工標(biāo)段，4個(gè)監(jiān)理標(biāo)段，丘北設(shè)置指揮部。線路全長(zhǎng)710km，其中云南段正線長(zhǎng)434km。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200km/h, 施工總工期6年，是云南通往東南沿海最便捷的通道。
云桂鐵路提高了廣州至昆明鐵路通道能力，完善了區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展和沿線國(guó)土資源開發(fā)，帶動(dòng)了民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，在省委省政府重視下，云桂鐵路云南公司圍繞 “預(yù)防為主、過(guò)程控制、檢查評(píng)估、總結(jié)提高”的總體工作思路，精心組織，科學(xué)施工，打造云桂鐵路精品工程和百年不朽工程。
云桂鐵路全線橋隧比高達(dá)81%。正線橋梁125座，長(zhǎng)43.528km，占線路全長(zhǎng)的10.1％。正線隧道88座，長(zhǎng)306.658km，占線路全長(zhǎng)的71.12％。其中長(zhǎng)度10km以上特長(zhǎng)隧道 11座143.457km。
丘北南盤江特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工技術(shù)要求高。橋長(zhǎng)862.48m，橋高239.2m，最大墩高105m，上承式勁性骨架拱主拱采用纜索吊裝斜拉扣掛法施工?？卓绮贾脼椋?×32+2×48T構(gòu)+416m勁性骨架鋼筋混凝土拱+2×32+2×24，
云桂鐵路巖溶及膨脹土路基的施工和沉降控制難度大、標(biāo)準(zhǔn)高，是國(guó)內(nèi)最為艱險(xiǎn)的山區(qū)鐵路之一。云桂鐵路沿線山高谷深，橋隧相連，交通不便，施工條件極為困難。地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，巖性變化頻繁，地表漏斗洼地星羅棋布，地下暗河管道廣泛分布，線路多穿越碳酸巖地層，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)非常復(fù)雜。
云南段隧道比例高達(dá)71%，其中長(zhǎng)度為18208m的石林隧道，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道，為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，設(shè)貫通平導(dǎo)一座和斜井2座，不良地質(zhì)主要為巖溶、高地應(yīng)力等。
云桂鐵路建成通車以后，昆明至南寧最快4小時(shí)到達(dá)，必將對(duì)加強(qiáng)云南與東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)聯(lián)系，加快人流和物流的流通速度，建設(shè)面向西南的“橋頭堡”起到重要的作用。
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